五年前，通用汽车大刀一挥，以 22 亿欧元卖掉了亏损近 20 年的欧洲业务。五年后，通用汽车打算重返欧洲汽车市场了。这一次，是谁给了通用汽车再战一次的勇气？当然是电动车了。

知情人士透露，通用汽车计划重返欧洲市场，打头阵的是凯迪拉克旗下电动新车以及电动悍马，首款车型有可能是凯迪拉克锐歌 LYRIQ。对于传闻，通用汽车表示 " 尚未作出最终决定 "。

1、老牌车企败走欧洲

早在大半个世纪前，通用汽车便通过开创全新零售金融业务模式，逐渐成长为一家全球性车企。而后便通过商业扩张在欧洲占得一席之地，和欧洲本土车企打得有来有回。

只不过，车海沉浮。进入21世纪后，通用汽车很快就在欧洲成为弱势品牌，包括旗下欧宝和沃克斯豪尔等品牌连年亏损，让这家百年老牌车企入不敷出。而向来“吃惯了”高利润的它很快便战略调整，将注意力集中在更为盈利的美国本土卡车销售和体育设施业务上。

于是就有了通用汽车相继变卖欧洲市场的汽车业务和金融业务，进而退出欧洲市场的一幕。

当然，导致通用汽车推出的原因并不单一，既有无法控制较高的生产成本，也有一意孤行地生产客户并不真想买的汽车（这一点和大众汽车在美国的情况类似），更有金融危机、围绕排放和燃油经济性的监管制度日益收紧等因素。

因此，退出由欧洲品牌主导的市场，是通用汽车规避风险最快的方式。

尽管通用汽车退出欧洲市场，让它失去了在全球销售更多汽车的机会，并增加了在北美市场的风险，但从结果来看，也不能否认通用汽车的做法是错误的。

通用汽车当年放弃欧宝和沃克斯豪尔提振了通用汽车的利润。在出售它们后的两年里，通用汽车从全球汽车业务中获得的利润超过8%，而10年前这一数字仅略高于2%。同时，由于收购了上述两家品牌，PSA当年的销量提高了28%，达到180多万辆。

通用汽车在接受采访时表示：“对标致雪铁龙、欧宝和通用汽车来说，当时的这么做是正确的举措，是双赢的。目前看来，它也似乎正在朝着这个方向发展。”

另一方面，通用汽车并未完全离开欧洲。

据了解，在出售欧宝和沃克斯豪尔之后，通用汽车仍保留了苏黎世总部，并小批量销售凯迪拉克、雪佛兰、克尔维特和科迈罗等产品。根据JA-TO Dynamics的数据，去年每个品牌在欧洲的销量大约为500辆。

因此，基于存活的业务，通用汽车去年便开始重新布局欧洲市场。

去年11月，通用汽车任命凯迪拉克销售高管马哈茂德·萨马拉担任通用汽车欧洲业务总裁兼董事总经理。通用汽车方面表示，“他的任务是将我们目前在该地区的业务转型为非传统的出行初创企业，我们也将慎重决定在欧洲经营业务的主要市场和方式。”

今年5月18日，通用欧洲业务的一位发言人表示，未来将公布更多欧洲业务的细节。该发言人称，萨马拉正和苏黎世总部的团队一起，准备重启欧洲市场相关的事宜。

随后便是开篇部分，玛丽·博拉接受采访时宣布通用汽车重返欧洲。

2、挑战特斯拉的野心

在电动汽车领域，通用汽车的目标是超越由埃隆·马斯克领导的特斯拉。

博拉承诺，这家拥有113年历史的公司可以灵活转型，并向全球最大的电动汽车制造商特斯拉发起挑战。“我们正在采取所有措施来实现这一目标。”她表示，“我们已经说过，2025年前后，我们在美国的电动汽车销量将超过其他任何车企，包括特斯拉。”

日前，通用汽车发布了2021年可持续发展报告。报告指出，通用汽车计划到2035年实现所有新款轻型汽车零排放，以及2040年实现全球产品和运营“碳中和”。而在2021可持续发展报告中，通用汽车具化了一些计划并已经开始实施，这其中包括“到2025年，在北美和中国的电动车产能超过100万辆”，以及通用汽车旗下首个专事“零排放”纯电动车生产的Factory ZERO工厂已于2021年正式投产运营。

报告中提到，去年下半年，奥特能平台已经正式在中国市场推出，首款豪华纯电动SUV车型凯迪拉克LYRIQ 也已经在中国开启预售，即将交付。
除此之外，通用汽车计划到2025年投资约7.5亿美元在北美商住两用房及公共区域扩建充电基础设施。通用汽车将整合充电网络、移动应用及其他产品服务，优化广大客户的电动车拥车及用车体验。与此同时，通用汽车还设立了5000万美元气候公平促进基金，致力于解决气候变迁下，各地社区所面临的公平议题。

或许马斯克不太会为通用汽车雄心勃勃的计划公开而担心。马斯克曾在推特上嘲笑博拉生活在“自己的世界里”，因为两家公司各自拥有的市场份额无法相提并论。

但博拉说，她知道实现上述目标的策略，即推出更便宜的电动汽车。“请记住，我们不一定只销售高端产品。”她表示。这与特斯拉形成鲜明对比，特斯拉最便宜的车型售价为46990美元。“我们将以30000美元的价格推出人人都可负担得起的电动汽车。”博拉说。

3、新能源的机遇能否抓住

时隔五年，通用汽车决定重返欧洲，野心不只是将曾经“失去”的东西拿回来。

但在群狼环伺下，征途并不轻松。因为切换赛道的通用汽车，需要面对的不仅有正在转型的大众、标致等老牌欧洲本土传统车企，更有风头正盛的特斯拉和摩拳擦掌的中国的新势力车企。

欧洲汽车制造商协会数据显示，2021年欧洲的电动车销量为122万辆，比2020年的74.6万辆增长了63.4%，在欧洲新车市场总量下降的背景下，电动车销量增长了一半多。

其中，大众集团凭借旗下奥迪、大众、斯柯达等品牌畅销的电动车，在欧洲的电动车市场份额已经达到了25%。特斯拉在欧洲地区销量为16.92万辆同样势头凶猛，此外还包括现代、雷诺、标致等品牌过去一年在欧洲市场均有不错表现。

这时，有意思的来了。

玛丽·博拉丝毫不避讳地承诺，这家拥有113年历史的车企在转型过程中，将向全球最大的电动汽车制造商特斯拉发起挑战。

2021年特斯拉电动汽车市场的份额接近14%，通用汽车的市场份额为7.6%；在美国，特斯拉占据新能源市场近7成份额，丰田、通用、现代、福特四家共占剩下的3成。不论是全球市场还是美国市场，二者的表现差距巨大。

但揽下“瓷器活”的通用汽车也有自己的“金刚钻”。

产品方面，通用汽车已经开始打造新一代的电动车，且在未来18个月内发布第一台全电动轿车。在这个基础上，2023年前再生产20款电动车；自动驾驶方面，通用汽车表示在掌握了光学雷达技术之后将会有突飞猛进的发展，有望在未来完成全自动驾驶汽车的出产。

这两个方面的准备，让玛丽·博拉更加确定通用汽车重返欧洲的可行性。

尽管如此，通用汽车重返欧洲的挑战依旧很大。

来源：贤集网