当“汽车出海”成为中国外贸高质量增长的核心关键词，当2025年832万台汽车，1424亿美元出口额的成绩单重磅出炉，我们谈论的从来不只是整车漂洋过海的数量，更是中国汽车产业全链条的全球远征，是从“产品输出”到“生态引领”的范式跃迁，是中国智造从“跟跑”到“领跑”的实力彰显。

图片由AI生成

当我们说“汽车出海”，我们说的是规模与速度的双重突破，是中国汽车成为全球出口的新引擎。2025年，中国汽车出口832万台，同比激增30%；出口额达1424亿美元，同比增长21%，这份增速背后，是中国汽车彻底摆脱“小众出海”的标签，跻身全球汽车出口第一梯队的坚实底气。

不同于以往零散的产品输出，如今的中国汽车出海，是规模化、常态化的批量突围，新能源汽车作为核心增长极，凭借技术优势抢占全球市场，燃油车则依托性价比巩固传统阵地，形成双向发力的格局，既印证了中国汽车产品力的全面提升，更成为拉动中国出口高质量增长的重要力量，让“中国智造”的标签在全球道路上愈发鲜明。

展会现场洽谈画面

当我们说“汽车出海”，我们说的是全产业链的协同远征，是整车与零部件的同频共振。汽车出海从来不是整车企业的“单兵作战”，而是整个产业链组成“出海舰队”的协同前行，这一点，从2025年汽车零部件出口数据中可窥一斑：全年零部件出口总额达958亿美元，虽同比增速为2%，却保持着庞大的体量规模，成为整车出海最坚实的“后盾”。

这份看似温和的增速，背后是中国已建成全球规模最大、品类齐全、配套完整的汽车零部件产业体系，是高安全动力电池、高效驱动电机等核心零部件的技术突破，更是零部件企业与整车企业的协同布局——整车出口到哪里，零部件配套就跟进到哪里，从泰国的动力电池工厂到欧洲的零部件配送中心，中国汽车产业链的集群效应在全球多地落地生根，实现“一车出海带动全链突围”的良性循环。

当我们说“汽车出海”，我们说的是从产品到生态的范式升级，是中国汽车话语权的全面提升。曾经的中国汽车出海，多是“中国制造，卖到海外”的简单模式，而如今，我们谈论的出海，早已超越产品本身，延伸至技术标准、供应链体系、服务生态的全维度输出。

从比亚迪将刀片电池、e平台3.0等硬核技术烙印在全球市场，到吉利向马来西亚宝腾输出技术标准与供应链体系；从长安汽车践行“立足欧洲，服务欧洲”理念，在欧洲布局销售服务网点与零部件配送中心，到零部件企业凭借自主研发的产品进入国际一线车企供应链，中国汽车正从全球汽车产业的“参与者”，转变为“规则共建者”与“生态引领者”，实现从“跟跑”到“领跑”的跨越。

当我们说“汽车出海”，我们谈论的从来不止是一组组冰冷的数据，更是中国汽车产业数十年深耕细作的成果，是零部件企业的技术突围，是整车企业的全球化布局，是中国智造走向世界的坚定步伐。832万台整车出口，是规模的见证；958亿美元零部件出口，是根基的夯实；1424亿美元出口额，是价值的彰显。

未来，随着“十五五”期间零部件产业向“突破”与“引领”迈进，随着中国汽车全产业链自主可控水平的持续提升，我们谈论的汽车出海，将是更具含金量的全球化，是中国汽车在全球产业分工中地位的持续提升，是中国从“汽车大国”迈向“汽车强国”的铿锵足迹。