天下苦隐藏式门把手久矣

曾几何时，隐藏式门把手还是新能源汽车的“高颜值+高科技”标配。然而每到冬日，这份颜值就变成了车主和门把手的“斗智斗勇”的罪魁祸首。有北方车主揣着橡胶锤下楼，对着冻住的把手一顿轻敲，手都麻了才见其缓缓弹出;有东北大哥把暖宝宝当“救星”，裹住把手解冻成了晨起必修课;南方车主也难逃其苦，冻雨过后门把手被薄冰粘死，戴着手套无从下手，徒手抠到指尖通红也纹丝不动。这些哭笑不得的场景，成了冬日车友群里的高频吐槽。

而如今，这份被颜值“PUA”的用车痛苦终于迎来终点，一纸国家强制性新国标正式宣告，风靡车市的隐藏式门把手即将成为过去时。

近日，由工业和信息化部组织制定，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》(GB48001-2026)正式发布，该标准将于2027年1月1日起实施，从机械冗余、操作空间、标识规范等多方面设立硬性要求，隐藏式门把手因无法满足相关安全规范，即将彻底退出汽车市场。

此次新国标的核心要求，便是从根源上解决隐藏式门把手依赖电子控制的致命缺陷，明确车门内、外把手必须配备机械释放功能。这意味着，无论车辆遭遇断电、动力电池热扩散，还是碰撞后电路失灵等极端情况，车主都能通过手动操作开启车门，彻底告别此前“电子失灵就被困车内”的尴尬与危险。

针对车主吐槽最多的操作难题，新国标还对车门外把手作出了量化规定：每个车门(不含背门)都要配备机械释放外把手，且需布置在车门或门框的规定区域，同时预留不小于30立方厘米的手部操作空间，哪怕戴厚手套也能轻松抓握，再也不用抠着缝隙费力解锁;机械强度上，外把手需能承受不小于500牛的力，即便遇到结冰粘连、轻微磕碰，也能保证结构稳定，不会一拉就坏。

图片来源：瑞安市高风汽车部件有限公司(展位号：H6-402)

车内把手的设计规范，更是精准解决了此前应急开关“藏得深、找不着”的问题。新国标要求，每个车门(不含背门)至少配备一个独立操作的机械释放内把手，任一内把手都能开启对应车门，从根本上杜绝“一处故障全门失灵”。在布置位置上，内把手不仅要无车内构件遮挡、让乘员直观可见，还需距车门关闭状态下的可见边缘不大于300mm;若锁体在车门上，内把手的纵向中心要位于同排座椅R点前方，垂向中心在R点上方0mm至680mm区域，哪怕是老人、小孩，也能在慌乱中快速找到并操作。

为了让门把手的操作更清晰、更易懂，新国标还对标识与操作说明作出了精细化要求，彻底告别此前“标识小、看不见、看不懂”的问题。车门内把手需配备永久性图形标志，尺寸不小于10mm×7mm，要根据车门开启方式设计，无任何遮挡且能精准指示位置，图形与背景颜色对比鲜明，即使在夜间、地下车库等阴暗环境也能清晰可见;标志旁或把手附近还需配备中文或图示操作说明，文字和图示高度不小于6mm，兼顾不同年龄段、不同使用习惯的乘员需求，真正做到“一看就会、一拉就开”。

考虑到车企的产品研发、生产线调整需要周期，新国标也为行业设置了合理的过渡期，分阶段提出实施要求，兼顾标准的刚性约束与行业的实际情况。对于新申请批准的车型，2027年1月1日起需满足除“手部操作空间”外的全部标准要求，2028年1月1日起则需符合所有要求;对于已获批的车型，整改时限放宽至2029年1月1日前，车企可逐步完成产品升级与整改，既避免了行业短期阵痛，也让新国标能平稳落地。

图片来源：瑞安市大球汽车锁厂(展位号：H1-225)

此次《汽车车门把手安全技术要求》的发布与实施，不仅彻底解决了隐藏式门把手带来的用车痛点，更从国家强制性标准层面，为汽车零部件的设计、生产划定了安全红线，倒逼车企将安全设计贯穿产品研发全流程。

未来，随着新国标的逐步落地，汽车产业的设计创新将更贴合实际用车需求，在颜值与实用、科技与安全之间找到最佳平衡，助力中国汽车产业高质量发展。