12月9日，雷诺集团与福特汽车正式官宣达成战略合作伙伴关系，将在欧洲市场联合打造两款福特品牌平价电动车型，并共同探索轻型商用车的联合开发与生产，以削减成本，应对日益激烈的竞争。

福特CEO吉姆•法利（左）、雷诺集团CEO福兰（右）

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成本压力下的战略牵手

此次合作的核心内容聚焦于欧洲市场的电动化转型与产品布局。在乘用车领域，双方将联合推出两款全新的福特品牌纯电动汽车，基于雷诺的安培（Ampere）平台打造，并在法国北部的安培电动汽车城（ElectriCity）投产。两款新车均由福特主导设计，承袭福特的品牌基因，与雷诺共同开发。这样一来，既保证了技术成熟度，又能借助雷诺的欧洲本土制造资源降低成本。

据悉，这两款车型定位为小型、平价电动汽车，首款车型预计于2028年初投放欧洲市场，将为福特补齐欧洲电动化产品短板，同时让雷诺的平台产能得到充分释放。

除乘用车外，双方还签署了轻型商用车合作意向书，探索联合开发与生产雷诺及福特品牌旗下特定轻型商用车型的可能性。

值得注意的是，从两家企业的发展历程与行业布局来看，此前二者均有各自的合作阵营和发展路径。雷诺长期以来的核心合作伙伴是日产，1999年便与日产组建联盟，后续还曾与戴姆勒展开长期合作，聚焦平台共享、工厂共用等领域；福特此前在欧洲市场的重要合作伙伴则是大众集团，其借助大众MEB纯电专属平台生产Capri与探险者，并依托大众MQB平台打造Transit Connect轻型商用车。

从福特的角度看，此前与大众集团的合作更聚焦中型及以上纯电车型，在更贴近欧洲普通消费者的小型电动汽车市场一直处于空白状态。自主研发则不仅需要高昂的研发成本，还需要耗费数年时间验证技术和适配市场，这对于急于在欧洲电动化转型中站稳脚跟的福特来说，时间成本和资金成本都过高。

相比之下，雷诺堪称欧洲小型电动汽车领域的先行者与领军者，其深耕多年的技术沉淀、成熟供应链体系与极具潜力的市场适配能力，恰好弥补了福特在欧洲小型电动汽车赛道的短板，这也是双方合作的核心契合点。

从雷诺的角度看，与福特的合作能为其带来稳定的订单支撑，进一步摊薄电动汽车研发与生产的高额成本，同时借助福特的全球品牌影响力巩固自身在欧洲市场的地位。此前雷诺与吉利的合作已证明，资源整合是破解转型压力的有效路径，双方合资打造的车型在韩国市场一炮而红，让雷诺看到了合作的巨大潜力。也正因如此，雷诺与吉利的合作版图得以迅速扩张，从最初聚焦的韩国市场，近期进一步延伸至南美这一极具增长潜力的新兴市场。而今，尝到合作甜头的雷诺牵手福特，正是希望能复制此前的成功模式。

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困境倒逼巨头“双向奔赴”

两大巨头的牵手，本质上也是行业变革与市场压力下的“双向奔赴”，双方在欧洲市场面临的共同困境，成为促成此次合作的核心驱动力。

雷诺集团的日子并不好过。2025年上半年，雷诺集团营收为276亿欧元，同比增长2.5%；净亏损111.43亿欧元，其中仅日产股权投资减值就录得损失93亿欧元。即使剔除日产股权减记因素，雷诺集团上半年净利润也仅为4.61亿欧元，不及2024年同期（14.69亿欧元）的1/3。

商用车需求萎靡、电动汽车研发成本高企、中国品牌竞争加剧等多重压力，给这家百年车企带来较大挑战。为缓解压力，新任CEO福兰（François Provost）上任后推出“Arrow”成本削减计划。该计划旨在将雷诺集团的市场营销、财务、人力资源等支持性职能部门的员工数量削减15%。在内部节流的同时，外部合作成为必然选择。通过与福特共享资源，雷诺既能分担转型成本，又能巩固欧洲市场基本盘，为后续发展争取喘息空间。

福特在欧洲市场的处境同样严峻，市占率从20世纪90年代的“超过10%”，逐步下滑至2023年的4%。欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，2025年1-10月，欧洲乘用车市场上，福特的市占率为3.3%。

另外，欧洲电动汽车市场需求疲软、政府支持力度不足，加上德国高昂的劳动力与能源成本，令福特此前投资20亿美元改造的德国科隆工厂未达预期，探险者和Capri两款纯电SUV被迫减产。德国科隆工厂将于2026年初裁员1000人，并从两班制调整为一班制。这也是福特2024年11月官宣的欧洲大规模裁员计划的一部分，福特计划到2027年底在欧洲裁员4000人。

事实上，多年来，福特欧洲业务一直处于亏损状态。来自中国车企的激烈竞争、美国关税政策带来的额外损失，让福特的欧洲业务盈利前景愈发黯淡。与雷诺的合作，为福特降低转型成本、快速提升欧洲市场竞争力提供了一条极具价值的现实路径。双方“抱团取暖”的合作模式，也为全球传统车企的转型和发展提供了有益借鉴。

来源：中国汽车报