伴随着近期国际局势的演变，原油的价格水涨船高。近日，92#汽油的价格突破8元之后，按照一般家用汽车油箱50L来算，加满一箱92号汽油价格超过400元。油价持续上涨，这让不少车主感慨：这还开得起车吗？
“油价真是越来越高了，明天又要开始限行了，我准备地铁通勤。”家住茶店子附近的市民马先生直言，不断飙升的油价，让交通成本不断升高。马先生是一辆家用轿车，加一次油差不多要60升，“我一般都加92号汽油，去年油价调了几次，累计上涨好像超过1元，现在加一箱油比去年初要多60元。”

1、市场也出现了利好新能源汽车的舆论风向。
乘联会秘书长崔东树表示：“今年国内油价在3月份创出近10年来的新高，高企的油价直接推高燃油车日常通勤使用成本，为新能源乃至油电混技术的进一步推广持续拓展基盘量级。”

威马汽车CEO沈晖3月9日晚上也在微博发文，预测95号汽油将突破9元/升，“按照加油50升计算，要花费超过450元。”他趁此机会推荐新能源汽车：“按照5年10万公里计算，智能纯电汽车所消耗的电费比油车油费能省约8万元，差不多等于四个LV或爱马仕入门款包包。”

不过红星资本局注意到，网友评论中虽然充斥着对油价的调侃，但大多表示暂不考虑购买纯电动汽车。几位持币观望的消费者向红星资本局表示，充分考虑售价、用车成本、保险费用、里程焦虑、安全隐患、保值等因素，“综合考虑油车更便宜，实在不行我选混动。”

2、新能源车不香的六个原因

汽油的价格一直是波动的状态，今年的汽油可以说涨到了一定的高度。国内成品油迎来了14连涨，因为国际油价的上涨。油价的上涨也让广大车主的开车成本提高了，目前国内多个地区的油价已经进入“8元时代”，甚至是更高。

这时候人们就不得不羡慕纯电动汽车了，相比起燃油汽车，少去了油价，每个月也能省掉一笔钱。这也是为何越来越多的人选择纯电动汽车的原因，只要买车的费用，在开车成本上极大减少了。

这样看来纯电动汽车确实更占优势，但是只有新能源车主却开始吐槽，甚至后悔购买了纯电动汽车。虽然在燃油上确实不需要花钱，但是在其他方面不仅占不到便宜，甚至比燃油汽车还要高。

比方说“高保低赔”，也就是说新能源汽车的保险费用持续上涨，但是赔付方面却比较低。燃油汽车的保费是逐年下降，新能源汽车是逐年上涨。油价14连涨，新能源车主却高兴不起来，为啥？因为“高保低赔”。而引起这一问题，6个原因已经浮现。

第一，维修麻烦。新能源汽车属于刚刚兴起的，因此在配套设施上还没那么全面。如果说新能源汽车出故障了，想要维修的话，就比较局限性，只能去4S店进行维修。而4S店和普通店铺的维修费用要高很多。

第二，刹不住车。很多人担心新能源汽车动力不够，恰恰相反。但是有一个弊端，根据一些车主反映，有点刹不住车，这样也提高了风险。

第三，出险率较低。国内新能源汽车配套的专属车险目前还没有上线，为了盈利，保险公司给新能源汽车出险率一直维持在比较低的范围。有些保险公司还要上调保费。

第四，新能源汽车属于新兴产品。作为一款新兴产品，那么产品的稳定性、各方面都需要时间去验证，因此保险公司对于新能源汽车可以说也是没把握，压力相对来说也比较大。

第五，新能源汽车零件价格不透明。不同于燃油汽车，目前市场上的行情已经明确了，而新能源汽车零件的价格具备了不透明，这让保险公司无法掌握主动权。

第六，新能源电池的维修。新能源电池是贵的，如果一旦出现损坏，维修起来的费用高达几万甚至更高，因此对于保险公司来说，风险性更大。

3、插混车型：折中选择，正在高速增长

由于纯电动汽车的里程焦虑仍然广泛存在，插混车型被认为是实现燃油车向纯电动车过渡的捷径。

这种车型的纯电续航足以应对日常通勤，加注燃油也可胜任长途旅行，政策方面还可享受与纯电动车型类似的上牌、限行政策。

采用增程式电动技术的理想ONE，上市以来累计交付144770辆。理想汽车凭借这一款车型稳居造车新势力前三甲。日前发布的2021Q4财报显示，理想季度收入首次破百亿。

比亚迪更是占据了2021年近半的混动市场，其DM-i混动系列累计销售27.2万辆新车。2022年1月，比亚迪DM-i车型销量达到4.6万辆，同比涨幅高达760.6%；2月DM-i车型销量4.43万辆。

理想汽车与比亚迪的成功让不少车企向插混车型市场发力。

去年以来，众多自主品牌发布插混技术。吉利推出了雷神混动，长安有IDD混动，长城有柠檬DHT混动，奇瑞有鲲鹏DHT混动，这些技术路线虽然路径不尽相同，但在纯电续驶里程、综合油耗以及动力性能方面都各有独到之处。

2021年，插混车型累计销量达到54.5万辆，同比增长171.1%，成为了增长率最高的细分市场。今年1月，插混车型共销售8.5万辆，环比增长3.1%，同比增幅高达198.3%。而纯电动乘用车环比跌15%，同比增长近60%。

2月，插电式混合动力汽车零售销量达到了6.6万台，同比增长了367.2%。比亚迪更是独占三分之二的销量，超过上汽大众、上汽通用拿下了单月销量亚军，首次站上了自主三强的冠军位置。

乘联会秘书长崔东树表示，“某种程度上来说，微型车市场萎缩，插混车型市场扩张，都是新能源汽车产品结构调整的积极表现。”

2021年，我国插混车型的市场占比仅为18%，今年乘联会判断这一市场的占比将会提升至25%。

不过在电动化发展的终极目标上，车企均有着纯电驱动的共识。随着电池成本的下降和基础设施建设的完善，混插车型相对于纯电动车的续航和成本优势或将不复存在，行业增长空间有限。

4、爆款频出，告别燃油车仍需时日

据乘联会数据，2021年，我国乘用车零售量累计达到2014.6万辆，同比增长4.4%。其中，新能源乘用车零售销量达到298.9万辆，同比增长169.1%；传统燃油车同比下降6%。

2021年，新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化特征，新能源车对燃油车市场实现了部分替代效应。

乘联会秘书长崔东树指出：“通过用户的市场化选择证明了消费需求的变化，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。”

乘联会分析，基于2021年的良好表现，乘联会对2022年新能源乘用车销量目标从480万辆调整到550万辆以上，新能源乘用车渗透率将达到25%。新能源汽车有望突破600万辆，渗透率将达到22%左右。

各大厂商也都积极投身电动车市场，纷纷发布了全面电气化的时刻表，但并未放弃燃油车。

2021年，新一代奥迪A3正式上市，成为入门级豪华车首选；平民跑车本田思域迎来第十一代；广汽丰田赛那成MPV市场爆款；坦克300一车难求；长城汽车持续推出长城炮皮卡。

2022年，梅赛德斯奔驰宣布在华推出21款新车，其中8款是纯电动及插电混动车型；宝马将带来新一代宝马7系、搭载3.0T直列六缸发动机的M240i；奥迪也将推出各种改款+换代燃油车；坦克500也将于3月上市。

汽车行业分析师刘昊向红星资本局表示，目前新能源汽车的保有量仅占到汽车总量的2.6%。新能源汽车替代燃油车是大势所趋，但短时间内不可能一蹴而就。预计2025年中国燃油车保有量触顶，达2.9亿辆。

目前，新能源汽车的充电基础设施还有待完善，核心三电系统也有待突破，二手车市场和电池回收利用体系也有待完善。

日前出炉的《2021二手车市场消费需求洞察报告》指出，主流传统能源二手车3年期保值率依然维持在50%～70%。相比二手燃油车而言，新能源二手车整体1年期保值率相差6.9%，3年期差距5.3%。

来源：贤集网